第257章 历史罪人孙祖杰(2/2)
作者:新科奶爸

    那么到了华夏飞机,不管是运十六,还是斯贝发动机的仿制,算了吧,这两个大项目哪一个没有二三十年想都不用想,所以必须想办法要有一个现金奶牛。

    这要哪里去找,国家那里如果有机会搞来一些是好的,那么剩下的只能靠华夏飞机这些破单位了。

    他把这些单位的情况翻来翻去,得,还得想办法让他们先活下去,真正是命苦,所以还是先第一步解决军转民问题,等有了钱,才是第二步斯贝机的重启,然后再是第三步运十六的启动,估计怎么着也得等到九十年代,华国民航潜力展现时,欧美才会在子系统和适航证上让步。

    所以想明白之后,孙祖杰终于闭关结束,镇静自若的回到了家。杨希知道他这几天在忙什么,见他神色轻松,就试探的问道,“华夏飞机,这么快你也想到办法了?”

    孙祖杰很简单的概括道,“运十下马,斯贝暂停,五年内军转民初步成功;有了钱之后,先重启斯贝,然后十年后启动新一代大运的研发。”

    “什么?咱们运十都搞不定,你还准备搞新一代大运?”

    杨希拍了拍老婆,“你听我给你仔细分析分析,在我看来这运十一开始的定位就出了问题,走到今天的绝境是必然的。”

    孙祖杰一一分析了运十为什么军民两条道都走到死胡同的原因,他最后点出了关键,运十是肯定完蛋了,那么得给这些搞大运的人找些事情做,所以启动下一代大运的研究就势在必行。

    但是这一次就不能是运十的老路了,得按照市场规律来,首先这新一代大运发展方向是民用航空领域,安全是第一要素,而且只能选择市场上卖的最好的飞机为模板。

    明显现在波音737最有前途,按照它的路数走就靠谱实用多了。而且波音707和737之间的延续性比较好,方便运十的技术应用。

    第二,尽量采用国外成熟稳定的子系统,什么发动机,飞控,通讯系统,这些难得要死的部分,全部外购;

    这样一来,新飞机的可靠性适航性就大为提高,搞出来的飞机就算落后一些,民航局也愿意用,而国外因为大量采购他们的子系统,他们给出适航证也相对容易一些。

    杨希听完,十分纳闷的问道,“就算你能搞出来,你这还算是国产飞机吗?”

    “当然是自己的飞机。如果运十的研发团队能够将众多外购的子系统系统整合好,那么我们的框架就算搭好了,下一步就可以一步步国产化,这不是国产飞机,什么是国产飞机。”

    孙祖杰很明确得说道,“这是我研究波音和空客发展道路得到的体会,同样是我搞天翼电脑,华夏汽车得到的宝贵经验。

    民用飞机跟军用飞机的研究完全是两回事,运十的做法根本就是走错了路,注定不会成功。

    民用飞机跟搞电脑,造汽车本质上一样,全部自己从头来,想一口吃成个胖子,完全国产化,以我们目前的国力,比登天还难,想都不用想;只能是先采用成熟的零配件,尽可能降低研发的风险,先想办法搞出一款实用的民航飞机。

    然后一个个零部件慢慢啃,慢慢国产化,从产业链的低端往高端慢慢发展,除此之外,别无他法。”

    杨希听了半天,“我不懂怎么造飞机,也许你说得在理。我只是好奇,你怎么赚钱,又怎么说服国家出钱?”

    孙祖杰听完,长叹了一声,“所以在目前我拉不动重车的情况下,我也只能当一当历史罪人了,运十,斯贝全部下马,首先完成军转民。”