而且日后自主品牌都是小老婆生的，他这个华夏汽车可就完全不一样了，老子是正房嫡子，没看红旗都在我这里吗？所以自己想怎么发展就怎么发展，上面绝对会支持。

    而以后十几年实际上是一个草莽年代，他可以肆无忌惮的抄袭国外先进经验，积累经验教训，就算失败了也损失不大，因为华国汽车市场一直到新世纪事实上都没有太大的竞争压力。

    在这样温馨的环境下发展，只要有上进心，足够华夏汽车打下坚实的基础。华夏汽车再难，难道比现代难吗，棒子的工业基础根本比不上华国，他们能做到的，华夏汽车没理由做不到，前提是有足够的上进心。

    华国确实落后，但是落后的东西更多是管理，是经营，是眼光，而技术这一块反而是比较接近的。

    七八十年代初的汽车产业说到底是机械产业，差了二三十年的东西，完全可以弥补。

    从头开始进行的零配件国产化确实投入巨大，过程艰难，但是却有一个巨大的好处，那就是把底子打坚实了，很多东西有了东德人手把手的教导，很多道理和发展思路就清楚了。

    所以技术相对落后的黄大发几乎没费什么劲就吃透了大部分，甚至于丰田海狮，拆开仔细研究一番，也就那么回事，很快就可以吃透五六成。

    当然也不能一概而论，还有很多东西确实很难，发动机，比如离合器，涉及到工业基础，一时半会别想弄清楚。

    但是只要是机械的东西，就算现在不行，未来十年苏俄崩溃时也可以获得大量的技术支持，所以说归根到底都是可以克服的。

    但是等到汽车工业与电子工业结合，汽车变成计算机的载体后，技术难度又一下子拉大了不知道多少倍。比如说从化油器到电喷的进步，那真是要跑了多少万公里的数据分析后才知道怎么优化，但是现在大家是同等水平，有欧派电子的帮助，华夏汽车就有机会追赶国际潮流了。

    所以孙祖杰十分大方的把手里的技术送给了国内企业，要的就是倒逼华夏汽车进步，现在你已经没有独家技术了，怎么办？只有一条路，在别的汽车厂想办法吃透这些技术的时候，拼命研究尽快搞出下一代汽车。

    事实上也不需要什么下一代汽车，只要拉拉皮，改头换面就可以了。未来十几年华国的市场还是公务汽车的天下。只要这款汽车有头有屁股，坐得舒服，空间大，样式漂亮就非常好卖，至于油耗大，公家会在乎那么点钱吗？只要不是太离谱，问题都不大。

    所以秉承他的意志，一款在旧平台基础上拉皮改面的第二代宝马已经开始设计起来。

    按照华国人对高档汽车的理解，尽量把外观做的大气上档次，他还找来了劳斯莱斯帮忙，跟着他们学习放出来的屁都有帝王气息。

    说白了就是换了一个壳，但是那个时候华夏汽车可以说我们已经能自己设计生产现代轿车，有自主知识产权，到那个时候官家能不高兴，能不全力支持吗？

    一边吃透技术，一边跟踪潮流发展，一边不断学习进步，三十年以后，光光华国市场就足够让华夏汽车飞黄腾达，这就是孙祖杰的汽车发展梦。

    正是因为孙祖杰的大方，这一次本来应该会矛盾冲突很激烈的会议出人意料地和气收场了。大家伙能合资当然好，不能合资就先吃透华投送出的技术，然后买生产线组装。

    嗷，华夏汽车还会体贴的告诉你，那条六十年代的生产线就那么回事，我们哪家哪家可以提供设备，其他困难的部分再进口就可以了，花的钱不会很多。

    至于合资，既然有现成赚钱的好生意，为什么要那么着急去合资，平白花钱还得分别人一半，现在华投给得不也是进口车吗？所以干脆让总公司去扯皮，没有技术弄回来，咱也不着急合资。

    孙祖杰相信过不了几年，遍地都是这一款amc的旧车型，等国外车企进来时，可就热闹了。各地大小企业，为了活下去，各种手段肯定都会用上，到时候百家争鸣，事实上就会刺激整个汽车产业的进步，这样也会逼得外企下血本。

    到了最后，孙祖杰相信会在华国汽车业形成一个庞大的自主汽车华投系，去对标费尽九牛二虎之力进来的合资汽车，到那个时候就太有意思了。

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