孙祖杰想了想，问道，“老宋，我听说你们搞了一个总设计师负责制，又在全面推广全过程质量管理？”

    老宋开始解释起来，“是呀，我国航空工业这些年取得了不小的进步，但是也有不少弊端，我这些年看到的听到的太多了。根据我们的实际情况，又参考了美帝的成功经验，我们进行了一系列改革，现在看起来还是挺有效的。”

    “您能具体说一说吗？”

    老宋就开始详细说了起来。西南飞机通过歼7mf的研制，形成了一系列很有特色的管理体系。

    首先，创造性地建立总设计师体系。飞机设计师系统分为三级：一级为型号总设计师；二级为系统总设计师；三级为飞机一次配套新成品的总设计师、主任（主管）设计师。把参与研制的不同行业、部门的设计师都纳入系统工程管理之中。

    当然，设计师分级不是目标，重要的还在配套措施-设计师系统技术责任制！你负责这个事情，所有事情你拍板，出了问题所有责任你负责，当然，成功了功劳也是你最大。

    还有一个不起眼的要求这个要求就是：有始有终，一个型号型号负责人，除非极其特殊情况，否则不干完不准随便走，从头走到尾。

    完全杜绝了机型过多，三天打鱼两天晒网，自己负责的事情出问题了，可以随便往别人身上推；

    前任没做好，不是我的问题，我刚刚接手，不太清楚等等传统甩锅大招，在这种体制下不好使了。

    第二个就是规定具体研制的套路，禁止随意加减随意省略随意跳过。

    明确了在新产品研制中，所有配套单位不管是不是航空系统的，所有的主管设计师、主任设计师的具体职责。

    每一项成品必须坚持先有原理性试验、单个成品试验，再到地面系统试验、机上试验和飞行试验的稳妥做法。

    同时，推广应用计划评审技术。严格型号研制程序，编制各级网络图，从方案论证、初步设计，到发设计图和制造、总装几个阶段，每个阶段都必须进行评审，通过评审才能转入下一个阶段。

    这些极其严格的程序，按部就班的做法实行以后杜绝了数据造假，杜绝了偷懒省略过程，逐级认真审查，不管时间节点，假如一节考核通不过那就重新再来，禁止瞎赶时间乱赶进度。

    遇到大问题，就组织重大技术攻关。对直接影响整个飞机研制进程的技术问题，由总设计师系统组织攻关。

    最后一手就是最最严格也最难执行的一点：坚持全过程质量管理。

    除了制定设计师工作条例等技术责任制外，建立工程试验、配套新成品、各分系统、放飞等技术责任制；

    组织多次质量复查，对出现的问题，哪怕是很微小的问题，都必须迅速解决，绝不放过；

    实行模拟试验台鉴定验收制度、试验开工签发制度和试验结果按阶段评审制度等质量保证措施。

    孙祖杰听完，点点头，“怪不得你们进步这么快，不是没有理由的呀！我知道这是美帝的全面质量管理体制，华飞现在虽然也在贯彻，但是已经落后你们好几年了。

    老卢，我们要好好跟西南飞机学习，我看这一次电传飞控项目就由西南飞机的年轻人主导，既然要当学生，就老老实实当学生。“

    老卢听完，点头称是。孙祖杰送走了老宋之后，老卢就有些疑惑的问道，“孙总，您似乎对于西南飞机格外看重？“

    孙祖杰点点头，“我第一次见到老宋他们是在英国期间，他们正在与马可尼公司谈判航电设备的引进，当时我见他们太困难了，就答应帮帮他们。

    后来我们华夏飞机招标时，西南飞机是第一个过来和我接洽的军工系统单位，而且我听说他们只用了两年时间开发定型的歼7mf在中东战场上表现也很好。

    因此我得到了一个结论，国内航空企业中西南飞机的管理水平最高，也最有志气，我敢肯定这样的单位一定会成功，所以我但凡能够帮助的就一定会帮。“

    孙祖杰最后很正式的说道，“老卢，我孙祖杰下面的单位绝不能当老二，不管是民机还是军机，你要努力呀！“

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