如果没有，那就从华汽调人或者干脆与华汽合并，之所以这么着急，原因就是中汽扛不住了，他们竟然已经发不起工资了。

    到了九十年代中期，随着国内汽车产业的迅速发展，中汽就如同孙祖杰估计的那样衰落了，而且这种衰落的速度很快，甚至出乎了中枢的意料。

    虽然他们运气不错，可以和通用公司合作，但是到了九十年代之后国内的汽车产业进步很快，中汽的主打产品中小型货车遇到了华飞汽车的激烈竞争，销售量不断下滑。

    完全吃透了五十铃技术的华飞三大汽车公司凭借着华投系统快速的技术转移和出色的营销管理，开始对长汽和中汽发起了一轮又一轮的猛烈进攻，给了这两大汽车公司巨大的压力。

    虽然中州汽车凭借着轿车和重汽勉强支撑，但是这两块利润虽然不少，但也没有办法弥补中汽货车业务越来越多的亏损。

    除了技术落后以外，中汽特殊的位置也让他们头疼不已，藏在大山深处，中汽的生产成本太高了。

    此外，国企的诸多缺点，他们也一样不少。这样一来，在面对华飞汽车的激烈竞争，就有些力不从心了。

    即使是他们最赚钱的轿车板块，中汽通用也有不少问题，他们没赚几年大钱，就面临着华汽在中高端，民营汽车企业在低端的夹击。

    华投在与丰田进行专利交换后，打通了汽车发展的奇经八脉，一下子拉开了与国内主流车企的距离。

    有了底气的华夏汽车在宝马四代研发有了突破之后，就在九五年进行了第二次大规模的技术转移。

    当然华汽对中小轿车厂的技术转移并不是无偿的，有钱可以高价买断，没钱可以按销售量慢慢付钱。

    尽管如此，这样的技术转移也是十分难得的，所以买方十分踊跃，华汽因此收到了一笔巨大的技术转让费。

    而中小汽车企业实力提升之后，迅速拉近了与合资汽车的技术差距，然后开始发动价格战逼迫合资汽车降价。

    而在中高档次，九七年推出的宝马四代，离欧美的主流配置已经十分接近，达到了八十年代末的水平，提前达到了孙祖杰的要求。

    华投系的汽车电子水准很高，设计更接近华国的需求，所以宝马四代已经超过桑塔纳成为华国技术水准最高的轿车，非常受机关企事业单位的欢迎。

    而且让合资企业最头疼的是，宝马四代推出之后，并不涨价，宝马三代反而开始降价促销，原因就是华夏汽车已经羽翼丰满，觉得有必要进行一定的洗盘。

    除了宝马四代以外，华夏汽车这几年推出的长城suv，也迅速取代吉普成为华国最受欢迎的越野车。

    此时不管是大众，还是陆续进入华国的丰田通用，面对咄咄逼人的华夏汽车都有不小的压力，没想到华国汽车竟然这么快就赶上来的。

    自己孩子争气，中枢欣喜之余，对轿车行业的现状也放心了不少，口子开始慢慢放开了，原来不允许出省的禁令被取消。

    所以几位著名的民营企业家乘也机开始了造车，比如万向集团就购买了一家经营不善的汽车公司进入到了轿车产业的斗兽场。

    不过这样一来合资车企的压力就更大了，一方面中枢要求他们学习华投，搞自主轿车；另一方面合资品牌也是步步紧逼，对他们要求很多，所以饱受夹板气的他们日子并不好过。

    这几年除了上汽还很滋润以外，中汽不行，长汽京汽都不怎么样，不过凭借着与日系轿车的合资，他们勉强得到了一个苟延残喘的机会。

    所以连续谈了好些位干部都不愿意下去，特别是其中几个上级很重视的年轻干部，同样也不愿意去吃苦，这让孙祖杰就有些出离愤怒了。

    当然也不是所有人都这样，有一个四十出头的干部终于表态愿意下去，孙祖杰松了一口气，交谈一番之后，不由得十分欣喜。

    有学识，有胆量，敢吃苦，已经相当不错，如果再表现出能力，那以后完全可以重用。用人就要用这样的人，才能让人放心。

    孙祖杰虽然这么想，但脸上没有显露出来，而是让他回去，好好想想，看看还有什么补充的，如果有，可以发邮件给他。

    他合上档案，盯着档案上面的名字于冕又看了几眼，这才叫下一位同志进来。

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