平贺让出生于1878年，东京帝大工科大学造船学科首席毕业，后留学英国格林威治海军学院，被认为是坚定地正统“英国流”设计师。
1916年，平贺让参与“长门”级战列舰的设计，并提出利用长门型第二烟囱后方空间加装1座联装炮塔的改造设计案，这一方案应用于后来的加贺级战列舰。
《华盛顿海军条约》签订后，八八舰队计划搁浅，平贺让参与设计的战列舰、巡洋舰，除长门、陆奥外，不是改装成航母，就是在船坞中解体，再不然则作为鱼雷、炮弹试射标靶自沉。
日本海军为弥补主力舰战斗力不足，被迫开始研发以巡洋舰为主的辅助舰艇，1923年由于在“妙高”级巡洋舰的设计方案上，平贺让和藤本喜久雄产生严重分歧，平贺让遂愤而离开第四部，前往海军技术研究所。
1925年，平贺让担任海军技术研究所所长，这是个纯技术研究职务，不参与军舰设计，不过平贺让一直对日本海军的造舰计划很关心。
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根据《华盛顿海军条约》规定，日本在1931年可以建造35000吨级主力舰，以取代舰龄满20年的旧舰。
于是就在今年七月份，藤本喜久雄提交了一份造舰方案，这就是金刚级战列巡洋舰。
受经济危机影响，藤本喜久雄提出的方案，船体重量不到9000吨，实在太轻。
平贺让通过自己的旧属了解到藤本喜久雄的方案，认为藤本喜久雄的方案有重大缺陷。
于是平贺让也设计了一个计划案，在海军舰政本部长小林跻造主持的海军技术会议中，藤本喜久雄发表金刚代舰计划案后，平贺让当场对藤本喜久雄的方案进行批判，并提出自己的计划案。
日本海军造船业，平贺让和藤本喜久雄都是久负盛名，两人意见严重分歧，会议陷入混乱，没有形成决议。
会后，海军舰政本部高层认为负责技术研究的平贺在正式会议上提出个人私案，形同越职侵权，对平贺让颇有微词。
与此同时，亲历此事的舰政本部相关人士中开始有“平贺对专职为技术研究所所长一事不满”、“想借此机会返回造船部”、“想借机晋职”之类的流言开始蔓延。
计划案流产这个结果让平贺让倍感失望。
日本国内的流言更让平贺让气急攻心，多重因素叠加，平贺让因病住院，并不是布拉德办公室特工人员造成的。
东京帝大医学部附属医院，平贺让所在的楼层冷冷清清，只有几位海军技术研究所的属下守在平贺让所在的病房外。
“那些流言肯定是加贺派的人向外传播的，他们的目的就是对老师进行攻击，以掩盖他们在能力上的严重不足，我们应该向海军舰政本部高层申诉，取消对老师的不公正待遇。”平贺让的学生西田真司义愤填膺，平贺让和藤本喜久雄的矛盾，背后隐藏的是日本海军两个流派的派系之争。
和萨摩藩出身的将领把持了旧日本海军的军政及军令大权一样，加贺藩出身的海军设计人员，从日本造船界元老佐双左仲时代开始，一直把持着日本海军创设以来的军舰设计垄断地位。
藤本喜久雄领导的舰政本部第四部，就是以加贺派设计人员为主。
非加贺藩出身的平贺让，自然就是藤本喜久雄的眼中钉和肉中刺。
平贺让担任海军技术研究所所长的同时，还是东京帝大工部教授，西田真司是平贺让的学生，同时也在海军技术研究所工作。
“现在海军舰政本部同样被加贺派把持，否则所长先生也不会被闲置——”同样在海军技术研究所工作的大石明哀叹，日本海军，真没表面上看上去那么强大。
平贺让性格孤高，不喜谈笑，坚持原则，工作态度强硬，工作中如果遇到分歧，不仅面对军方高层要求时据理力争，与造兵（火炮、鱼雷）、造机（轮机）、电气等其它部门沟通也不轻易妥协，因此树敌颇众，有“平贺不让”之称。
1923年，向来支持平贺让的加藤宽治调离军令部次长，平贺被解除计划主任职务，外派欧美考察各国的海军舰艇、造船厂、大学，历时8个月，于1924年8月归国，之后约10个月间一直没有安排职务，那段时间的日本海军舰艇计划设计，完全由藤本喜久雄主导。
藤本喜久雄被称为日本海军舰船设计“鬼才”。
藤本喜久雄在设计思想上于平贺让截然不同，标新立异，热衷于采用新技术，经常提出一些从未出现过的新创意。
这俩人要是能亲密共处，性格上可能会相互弥补，可惜因为日本海军的派系之争，这俩基本上形同陌路。
“那我们就向更高部门上报，不能让老师蒙受不白之冤。”西田真司不善罢甘休，日本不仅仅是陆军，海军也有“下克上”传统。
“还是要谨慎——”
“等老师醒过来之后再说——”
“藤本大佐的方案根本不现实，方案根本不合理——”
“这也不能怪藤本大佐，海军部的要求本来就不合理。”
研究员们议论纷纷，他们有理想，有技术，可惜没有实施的空间。
手《华盛顿海军条约》的限制，以及经济危机的影响，日本海军为了弥补舰艇数量不足，盲目追求单舰战斗力，提出了很多不合理要求。
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