“嗡嗡嗡～”

    车间的工作台上，一台做工精密的电机在极速转动，在它身上还连了密密麻麻的线路与器件。

    一旁的工业电脑屏幕中，呈现出采集的各种试验数据。

    夏景行和艾伯哈德目不转睛的看着屏幕上的各类数据。

    不一会儿，实验就结束了。

    艾伯哈德看了眼一直保持沉默的夏景行，小声说道：“戴伦，这就是我们现在的解决方案，搭载的是一台两速变速箱，一挡齿比为4.2:1，二挡齿比为2.17:1，终传比3.41:1，电机的话是185kw，电池53kwh……”

    夏景行轻轻点头，“这变速箱应该是xtrac随便拿来凑数的吧？”

    艾伯哈德笑容有几分尴尬，“也不能这样说，他们还是考虑了roadster的参数后改进了许多。”

    夏景行淡笑不语，全球只有少数顶级的主机厂能完全掌握变速箱的自主研发，即便强如宝马，也只是以深度合作的方式与采埃孚进行协作。

    但宝马与采埃孚合作的变速箱，宝马享有一部分专利和专属使用权。

    也就是说，采埃孚想把合作的变速箱卖给别的汽车厂家，需要得到宝马的同意。

    可想而知，汽车工业技术构建的护城河水有多深了，特斯拉订的这款变速箱只是大路货。

    而特斯拉自己开发变速箱，又没有那个实力。

    与xtrac合作开发，私人订制是一条看起来不错的路子，但绝对是一条不归路。

    “公司账上还有多少钱？”夏景行看向艾伯哈德。

    “不多了，不包括客户的订车款，我们还有一千余万美元资金。”

    说话的时候，艾伯哈德有意避开夏景行的眼睛，显得有些没有底气。

    如果要给他这位ceo近年的表现打分的话，那绝对是不合格。

    在汽车即将量产的时候，变速箱设计出现问题，导致交付可能延后，很容易就引发客户以及投资人和市场的信任危机。

    可要支撑量产计划，那就还得继续往下融资。

    目前的特斯拉想去融资，一旦公开真实情况，肯定没有去年发布原型车的时候那么受追捧。

    去年的特斯拉可谓风光无限，在推特上放话要挑战保时捷、法拉利，引爆网络舆论，无数人为之侧目，同时也记住了这个向伟大科学家特斯拉致敬的电动汽车品牌。

    结果今年就要造不出来车了，量产日程无限延后。

    艾伯哈德不敢想象，这事情一旦传开了，员工会怎么想，还有外界又会怎么嘲讽特斯拉，最关键的公司估值，恐怕也要打成骨折。

    夏景行在细细的回顾和思考特斯拉近几年的融资活动、研发支出。

    特斯拉从他入股那刻算起，两年多时间里，依次完成了a轮750万美元、b轮1300万美元、c轮4000万美元，共计三轮股权融资。

    6000余万美元的资金，其实对于造车来说，不过是杯水车薪而已。

    但幸好有他“指导”斯特劳贝尔提前了大半年搞出了电池管理系统，免去了大量无用的实验，节约了时间与研发成本。

    但有些东西是没法省的，比如员工工资，还有面前这一屋子的实验设备。

    总体来说，这一世的特斯拉要比前世的特斯拉发展更快，同阶段也省下了更多的研发经费。

    算一算账，前前后后一共还是花出去了5000万美元，艾伯哈德之前宣称的2500万美元完成量产计划，变成了一个彻彻底底的笑话。

    前世的特斯拉烧了1.4亿美元才完成量产和交付，马斯克差点被坑破产，反手就把艾伯哈德扫地出门了。

    其中，烧钱最坑的地方就是无休止的设计和实验二速变速箱。

    “你去把塔彭宁叫来吧，咱们一起开个会。”

    没一会儿，艾伯哈德便叫来了塔彭宁。

    三人一起走进了一间会议室。

    “伙计们，下一步打算怎么办？”

    夏景行双手撑在桌子上，俯低身子注视着二人。

    塔彭宁作为创始人和持股7.94%的重要股东，非常清楚公司此刻的窘境。

    他叹气说：“戴伦，变速箱问题不得到解决，roadster是无法通过运输部认证测试的。”

    “所以呢？”夏景行继续追问。